enero 2026

Desertores piden un nuevo mando militar para un cambio real en Venezuela: “La cúpula es totalmente leal al régimen”

Tras la caída de Maduro, Estados Unidos define su jugada: ¿Delcy Rodríguez al poder o transición en Venezuela? Trump quiere el petróleo de Venezuela, pero qué precio tendrá que pagar y cuánto deberá esperar para conseguirlo Desde la frontera con Colombia, desertores de las fuerzas de seguridad de Venezuela siguieron atónitos la caída de Nicolás Maduro. Tres días después temen que nada cambie mientras se mantenga la cúpula militar que acompañó al derrocado presidente y no se instale un “nuevo mando”. Considerados traidores por el chavismo luego de renunciar a sus uniformes hace unos siete años, exsoldados y policías partieron al exilio. Pero el arresto de Maduro por parte de Estados Unidos barajó las cartas y hoy consideran regresar. MIRA: Así fue la operación para capturar y sacar a Maduro de Venezuela en la que participaron 200 militares y se usaron 150 aeronaves Ahora que el país está sin Maduro, “la cúpula” militar “debería hacerse a un lado”, dice a la AFP un coronel que pidió mantener su identidad bajo reserva. Durante una entrevista de espaldas a las cámaras para evitar revelar su rostro asegura que estuvo a punto de ser nombrado general del ejército pero pidió la baja en 2018 por desacuerdos con sus superiores. La detención de Maduro en una espectacular operación estadounidense en Caracas significó un alivio, dicen los exiliados en plena zona fronteriza, pero por ahora los cambios no son sustanciales. El problema es que “los altos mandos son totalmente leales al régimen”, lamenta Williams Cancino, un exagente del comando de operaciones especiales de la policía. En contacto permanente con sus excompañeros y partícipes de la fuga masiva de desertores, los antiguos uniformados no descartan regresar a Venezuela y contribuir a la instauración de una nueva cúpula militar de la mano de un nuevo gobierno. “Actualmente la cúpula de las fuerzas armadas no es mas que un apéndice” de “un régimen dictatorial”, acusado de violaciones a los derechos humanos y otros delitos, dice Cancino. “Se necesita un nuevo alto mando”, insiste desde una ubicación secreta cerca de la frontera. “Ahora sí” Cancino llegó en 2019 con un grupo de uniformados hasta la frontera, caminó hasta suelo colombiano y entregó su arma a las autoridades. Asegura que entonces su plan era consolidar un comando capaz de derrocar a Maduro luego de que el opositor Juan Guaidó se proclamó como presidente en medio de presiones contra el chavismo de la primera administración de Donald Trump. Esta vez la esperanza es “completa”, sostiene: “Ahora sí inició la libertad en Venezuela”. Estados Unidos asegura que controla a la potencia petrolera. No ha anunciado un despliegue de tropas ni apoyo a comandos ajenos a las fuerzas militares venezolanas. “Esperamos el momento adecuado para apoyar al nuevo gobierno”, que sea elegido en las urnas, “y la restitución de las instituciones en el país” para “colocar orden”, explica Cancino. Cúpula intacta Maduro se declaró no culpable por narcotráfico y terrorismo en una corte de Nueva York, mientras los militares en Venezuela reconocían como su sucesora a la vicepresidenta Delcy Rodríguez, investida el lunes como gobernante encargada. Rodríguez abogó por una relación respetuosa con el presidente Donald Trump, que ha dicho estar “a cargo” de Venezuela. El mandatario estadounidense le advirtió a Rodríguez que “si no hace lo correcto” “va a pagar un precio muy alto”. De momento, siguen en sus cargos los ministros del Interior, Diosdado Cabello, y Defensa, Vladimir Padrino, ambos requeridos por la justicia estadounidense. Cleberth Delgado, un exdetective, es escéptico de una transición en Venezuela mientras se mantengan los antiguos mandos. Estimaciones independientes calculan que en ese país hay una elevada cifra de por lo menos 2.000 generales que benefician de diversas prebendas. Delgado afirma que fue colaborador de Óscar Pérez, un piloto de la policía que en 2017 adquirió reconocimiento tras sublevarse contra Maduro y que en 2018 fue asesinado en medio de un operativo. Hoy los desertores quieren “proponerle al gobierno (de Rodríguez) una nueva institución” de la fuerza pública, dice. “No queremos enfrentarnos entre hermanos” De no lograr un acuerdo, “las armas siempre han sido una opción”, advierte Delgado desde una de las casas clandestinas en las que se esconde, ubicada en una barriada a pocos minutos del río que separa a los dos países. Pero Cancino matiza: “No queremos conflicto y mucho menos queremos una guerra civil, no queremos enfrentarnos entre hermanos”. Sin Guaidó, que vive en Estados Unidos, esta vez el expolicía ve a la opositora y Nobel de Paz María Corina Machado como líder, pese a que en sus primeras declaraciones Trump pareció dejarla a un lado.

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Las 100 mejores frases para felicitar el Día de Reyes Magos 2026 a los niños con imágenes bonitas y tarjetas creativas

Las 50 mejores frases e imágenes bonitas para decir ¡Feliz Día de Reyes Magos 2026! en WhatsApp este 6 de enero 85 citas inspiradoras y frases para celebrar el Día de Reyes este 6 de enero con amigos y familiares 120 frases y deseos sinceros e inspiradores para honrar el significado del Día de los Reyes Magos ¡Celebra la llegada de los Reyes este martes 6 de enero sin salir de casa! Hemos preparado una recopilación exclusiva con las 100 mejores frases e ilustraciones creativas para felicitar el Día de Reyes Magos 2026. Estas tarjetas, inspiradas en la magia de Melchor, Gaspar y Baltasar, son perfectas para enviar bendiciones a tus hijos o sobrinos en cualquier rincón de Estados Unidos. Convierte un saludo digital en un tesoro inolvidable que rinda homenaje a nuestras tradiciones con color y fantasía. Encuentra las frases de Reyes Magos para niños más tiernas y originales, listas para copiar y pegar en tus chats familiares de WhatsApp. Sabemos que para la comunidad hispana en USA, preservar el legado de los Sabios de Oriente es fundamental, por lo que incluimos mensajes de ilusión para el 6 de enero que fomentan la unión y los valores. Sorprende a tus contactos en Instagram con tarjetas digitales que destacan por su diseño moderno y calidad visual superior. Comparte la llegada de los camellos con textos que motiven a los niños a seguir soñando en grande este 2026. Dale un toque especial a los regalos con nuestras tarjetas de Reyes Magos gratis para descargar e imprimir de forma sencilla. Estas felicitaciones personalizadas son ideales para acompañar los zapatos bajo el árbol o para enviar un saludo rápido pero cargado de afecto a través de Facebook. 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Que este Día de Reyes te haga sentir tan especial como eres. ¡Sonríe! Los Reyes te eligieron por ser un niño maravilloso. ¡Feliz Día de la ilusión, la magia y los sueños dorados! Que los Reyes llenen tu casa de luces, risas y cariño. ¡Hoy es un día perfecto para creer en lo imposible! ¡Feliz Día de Reyes! Que todo lo que sueñes se cumpla pronto. ¡Abre tus regalos con alegría y tu corazón con gratitud! Hoy los Reyes visitan a los niños buenos… ¡y tú estás en su lista! ¡Que nunca te falte la ilusión que traen los Reyes Magos! Frases tiernas para saludar por el Día de Reyes Magos 2026 a los niños Que los Reyes te traigan un mundo lleno de ternura y amor. ¡Feliz Día, pequeño soñador lleno de esperanza! Que la estrella de Belén ilumine tu camino todo el año. Los regalos más grandes son los abrazos y los besos en familia. Hoy los Reyes dejaron en tu corazón un poco de su magia. ¡Este día es para celebrar la inocencia y la alegría de ser niño! Que los Reyes te traigan risas, dulzura y muchos mimos. ¡Feliz Día de Reyes! Cada regalo es una expresión de amor. Que el brillo de este día se quede en tus ojitos todo el año. ¡Tienes un corazón tan grande que los Reyes no cabían de regalos! Los Reyes recorrieron el cielo solo para verte sonreír. ¡Que la felicidad del Día de Reyes te acompañe siempre! Los Reyes saben que nada te hace más feliz que compartir con tu familia. ¡Eres un regalito para el mundo, feliz Día de Reyes! Hoy los Reyes dejaron alegría envuelta en papel de estrellas. ¡Que tu día esté lleno de abrazos y sonrisas mágicas! Los Reyes pasaron por aquí y dejaron cariños a montón. ¡Feliz Día de Reyes para el niño más dulce del mundo! Que cada regalo te recuerde cuánto te quieren. ¡Tu ilusión es el mejor regalo para los Reyes Magos! Frases mágicas del Día de Reyes Magos 2026 para dedicar a los niños Hoy los sueños despiertan convertidos en regalos. ¡Feliz Día de Reyes! Que la magia te acompañe siempre. Melchor, Gaspar y Baltasar viajaron por estrellas solo para verte. Cierra los ojos y haz un deseo… los Reyes lo escuchan. Cada brillo en el cielo es una sonrisa de los Reyes Magos. ¡La magia real está en creer y compartir! Que tu corazón sea el mejor sitio para guardar esta ilusión. Los Reyes dejan regalos, pero tú eres el verdadero tesoro. Hoy el universo se llena de magia y esperanza. ¡Feliz Día de Reyes lleno de polvo de estrellas y amor! Si crees en los Reyes, ellos siempre volverán a visitarte. La magia no se ve, pero hoy se siente en cada rincón. ¡Abre la puerta a la ilusión y deja entrar su luz! Los Reyes Magos llegan con el viento y se quedan en el corazón. ¡Que cada estrella ilumine tus sueños más hermosos! ¡Siente la magia de los Reyes en cada abrazo y sonrisa! Hoy la imaginación se convierte en una verdadera aventura. La magia de los Reyes vive en los corazones que creen. ¡Feliz Día cargado de luz, ternura y milagros pequeños! Los

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“Avatar: Fuego y cenizas” supera los mil millones de dólares de recaudación

“Avatar: Fuego y cenizas” debuta en los cines dominando la taquilla mundial “Avatar: Fuego y Cenizas”, la tercera película que regresa la saga al cine: ¿por qué siempre fue un hito de taquilla? “Avatar; Fuego y Ceniza”, la tercera entrega de la saga de James Cameron ha superado tras 18 días en la taquilla los mil millones de dólares de recaudación en todo el mundo, 306 de ellos en Estados Unidos y 777 en el resto de los mercados, según la web Box Office Mojo. Las anteriores entregas de la saga también superaron los mil millones de dólares. La segunda entrega lo hizo tras 14 días en cartelera y la primera a los 17 días, según señala Variety. Ambas también superaron posteriormente los dos mil millones de recaudación. LEE: Lista de actores y personajes de “Avatar: Fire and Ash”: quién es quién en el elenco de la película de James Cameron El gran motor de la recaudación de la tercera entrega de la saga de acción ha sido el público fuera de Estados Unidos. Los países que más recaudación han conseguido para la película han sido China con 138 millones de dólares, Francia con 81 millones, Alemania con 64 millones y Corea con 44 millones. “Avatar: Fuego y cenizas” es el tercer estreno de Disney de 2025 que supera los mil millones de dólares, tras “Lilo y Stitch” y “Zootropolis 2”. La recaudación de la taquilla este fin de semana en Estados Unidos se mantiene similar al anterior, tras el puesto número uno para “Avatar: Fuego y cenizas”, se encuentra “Zootropolis 2” en el segundo puesto con 19 millones de dólares y “La asistenta” con 14.9 millones, “Marty Supreme” con 12.6 millones y “Anaconda” con 10 millones, cerrando los cinco primeros puestos. MÁS INFORMACIÓN: “Avatar 3: Fire and Ash”, ¿tiene escena post-créditos?: lo que debes saber antes de salir de la sala de cine “Zootropolis 2” acumula desde su estreno un total de 1,588 millones de dólares, en gran medida aupada por el éxito de público internacional con 1,224 millones. Este pasado fin de semana volvió a ser número uno de la taquilla en China dejando en segundo lugar la saga de Avatar, donde ha alcanzado una recaudación de 598 millones de dólares desde su estreno. La película se ha convertido en todo un éxito en el país, donde el público acude al cine con sus mascotas. Con información de EFE

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Dos grandes protagonistas del juicio a Maduro: un respetado juez de 92 años y un abogado experto en casos complejos

Tras la caída de Maduro, Estados Unidos define su jugada: ¿Delcy Rodríguez al poder o transición en Venezuela? Los cargos contra Nicolás Maduro en Nueva York: ¿de qué se le acusa y cuántos años de prisión podría enfrentar?A Nicolás Maduro compareció por primera vez este lunes 5 ante el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York (SDNY) junto a su esposa, Cilia Flores, por cargos de conspiración narcoterrorista y posesión de armas, entre otros. El suceso marcó también su primer encuentro con Alvin Hellerstein, veterano juez de 92 años que será el responsable de su caso. El longevo magistrado tiene familiaridad con el caso del “Cártel de los Soles”, pues desde el 2020 ha estado a cargo del proceso contra Maduro y otros integrantes de la organización criminal en Venezuela. Hellerstein ha presidido causas judiciales contra personajes venezolanos de alto perfil como el exgeneral Cliver Alcalá Cordones, a quien sentenció a 21 años de prisión en el 2024 por facilitar armas a las FARC a instancias del gobierno de su país. El juez neoyorquino también es responsable del caso de Hugo ‘El Pollo’ Carvajal, antiguo jefe de inteligencia en Venezuela, quien también enfrenta cargos de narcoterrorismo. Prestigio y experiencia Alvin Kenneth Hellerstein nació en Nueva York el 28 de diciembre de 1933 en el seno de una familia judía ortodoxa. Estudió derecho en la Universidad de Columbia y durante esa época fue editor de la revista jurídica “Columbia Law Review”. Antes de su formación en leyes obtuvo una licenciatura en artes en el Columbia College. Poco después de completar sus estudios fue asistente del juez Edmund Palmieri en el SDNY entre 1956 y 1957, tras lo cual se unió a los JAG Corps de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, entidad que asesora legalmente a la milicia y supervisa los temas de derecho administrativo de esta. Esta última etapa finalizó en 1960 y a partir de entonces Hellerstein se dedicó durante años a la práctica privada de su profesión, llegando a ser socio y codirector del departamento de litigios del bufete Stroock & Stroock & Lavan LLP. Durante este largo periodo en dicho estudio el futuro juez adquirió gran experiencia en casos de derecho comercial y otros de un nivel alto de complejidad. Luego de casi cuatro décadas de ejercicio particular, Hellerstein volvió al sector público en 1998 cuando fue nombrado juez del Distrito Sur de Nueva York. En el 2011 fue designado juez senior, una condición de semijubilación que le permite tener una carga laboral menor y enfocar su experiencia en casos específicos. Magistrado de amplio espectro Uno de los trabajos más recordados de Hellerstein como juez fue el de los litigios masivos por los acontecimientos en las Torres Gemelas. Estos incluían más de 10.000 casos por efectos posteriores al atentado del 11 de setiembre de 2001, que incluían denuncias de rescatistas y trabajadores sanitarios expuestos a elementos perjudiciales, deudos de las víctimas e incluso daños a la infraestructura aledaña. Lidiar con un gran volumen de portafolios, sumado ello a su consideración de la desventaja que tenían muchos de los denunciantes, fue sumamente valorado, logrando así indemnizaciones que superaban largamente los acuerdos iniciales que se proponían a estos últimos. Alvin Hellerstein es también recordado por lograr la liberación de las fotos de la prisión de Abu Ghraib, manejada por la Policía Militar de Estados Unidos en Irak. El juez logró que se hicieran públicas las imágenes que mostraban los abusos y torturas a los que eran expuestos los prisioneros de dicho centro, a pesar de la oposición frontal del Departamento de Defensa de su país a lo largo de los gobiernos de George W. Bush y Barack Obama. A pesar de estar actualmente en la misma línea que Donald Trump por el proceso a Nicolás Maduro, Hellerstein fue parte del caso “Dinero por silencio” en el que el actual mandatario estadounidense fue condenado por la falsificación de registros para ocultar el escándalo sexual en el que se había envuelto antes de las elecciones del 2016. El rol de Hellerstein fue importante pues en los años 2023 y 2024 rechazó las solicitudes de Trump de llevar la causa judicial al ámbito federal, manteniéndolo dentro de la jurisdicción de Nueva York. El magistrado también ha estado envuelto en procesos relacionados al líder del Partido Republicano más recientemente, debido a que determinó que la Ley de Enemigos Extranjeros del presidente era ilegal. Otro caso célebre que involucra al juez es el de Harvey Weinstein, pues en el 2019 se rechazó el acuerdo de indemnización por 19 millones de dólares que se presentó a las víctimas del exproductor y delincuente sexual. El togado argumentó que dicho monto era insuficiente y no compensaba el daño que se había provocado, indicando que se buscaba simplificar y agrupar casos que debían abordarse de forma individual y con especial rigor. Un defensor de experiencia Este lunes 5 también se conoció que Nicolás Maduro ha contratado como abogado defensor a Barry Pollack, célebre por asumir y sacar adelante casos de alta complejidad y en condiciones bastante adversas. El asesor legal del dictador estuvo presente durante la comparecencia de este en SDNY. Uno de los procesos que más reconocimiento público ha dado a Pollack en el tiempo reciente fue la defensa de Julian Assange, fundador de Wikileaks, quien se refugió durante casi siete años dentro de la embajada de Ecuador en Londres para escapar de las acusaciones de espionaje del Departamento de Justicia de Estados Unidos. Assange era sindicado de haber formado una trama para la obtención y publicación de documentos confidenciales del gobierno estadounidense en el 2010 y los 18 cargos que se le imputaban sumaban una posible pena de 175 años en prisión. Pollack argumentó que Assange ejerció el periodismo, distinguiéndolo del espionaje, y sostuvo que una sentencia de este tipo crearía una jurisprudencia nociva para la libertad de expresión. En el 2024, el abogado logró un acuerdo por el que su defendido se declaró culpable únicamente de un cargo de conspiración y el juez responsable

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¡Atención, Perú! Ya hay fecha del próximo feriado después de Año Nuevo 2026 y podrías planear un fin de semana largo

Con el inicio del 2026, muchos peruanos ya están organizando su año y revisando cómo aprovechar sus días libres. Según el calendario oficial publicado en El Peruano, este año habrá 16 feriados obligatorios en todo el país. Estas fechas combinan celebraciones cívicas y religiosas, ofreciendo a los trabajadores del sector público y privado la oportunidad de descansar y planear actividades especiales a lo largo del año. ¡Atención, Perú! Ya hay fecha del próximo feriado después de Año Nuevo 2026 y podrías planear un fin de semana largo Tras la emoción del Año Nuevo, los peruanos podrán disfrutar de su siguiente día de descanso el jueves 2 de abril de 2026, en coincidencia con el Jueves Santo. Este feriado, reconocido oficialmente por el Gobierno a través de El Peruano, se aplica a todos los trabajadores del país, tanto del sector público como del privado. Es una ocasión perfecta para organizar actividades familiares, viajes cortos o simplemente tomarse un respiro en medio del ajetreo del año. El feriado se prolongará al día siguiente, viernes 3 de abril, con la celebración del Viernes Santo. Gracias a esta combinación, muchas familias y trabajadores podrán aprovechar un fin de semana largo, ideal para viajes, reuniones o simplemente descansar. Todos los feriados confirmados para 2026 Los feriados oficiales son los siguientes: Jueves 1 de enero: Año Nuevo. Jueves 2 de abril: Jueves Santo. Viernes 3 de abril: Viernes Santo. Viernes 1 de mayo: Día del Trabajo. Domingo 7 de junio: Batalla de Arica y Día de la Bandera. Lunes 29 de junio: San Pedro y San Pablo. Jueves 23 de julio: Día de la Fuerza Aérea del Perú. Martes 28 de julio: Fiestas Patrias. Miércoles 29 de julio: Fiestas Patrias. Jueves 6 de agosto: Batalla de Junín. Domingo 30 de agosto: Santa Rosa de Lima. Jueves 8 de octubre: Combate de Angamos. Domingo 1 de noviembre: Día de Todos los Santos. Martes 8 de diciembre: Inmaculada Concepción. Miércoles 9 de diciembre: Batalla de Ayacucho. Viernes 25 de diciembre: Navidad. Diferencia entre feriado y día no laborable Aunque suelen confundirse, feriados y días no laborables no son lo mismo. El feriado es una fecha establecida por ley y obliga al descanso tanto en el sector público como en el privado, con goce de haber. En cambio, el día no laborable es una medida excepcional decretada por el Ejecutivo y suele aplicarse principalmente a las entidades públicas. VIDEO RECOMENDADO:

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Carril segregado en la caótica Av. Abancay: Su impacto y la réplica en otras vías de Lima

Cruzar las 11 cuadras por las que la avenida Abancay atraviesa el Centro de Lima puede parecer una pesadilla: vendedores en triciclos interrumpiendo cruces peatonales, autobuses cruzados entre dos carriles o colectivos detenidos sin importarles la luz de los semáforos mientras se disputan a gritos y bocinazos cada pasajero. MIRA TAMBIÉN: Año Nuevo: ATU consolida avances en el transporte público y proyecta mejoras para el 2026 Este caos provoca que el promedio de velocidad que alcanza un vehículo de transporte público por este tramo de 1.18 kilómetros sea de apenas 11 kilómetros por hora, según estudios técnicos de la Autoridad Nacional de Transporte (ATU). “Con la segregación física que estamos implementando y el cumplimiento de la misma se podrán alcanzar los 20 kilómetros por hora; esto para el usuario se traduce en que en lugar de pasar 20 minutos estancado recorrerá el tramo en más o menos 6 minutos”, destaca para El Comercio Pavel Flores, vocero de la ATU. El pasado 20 de diciembre, este organismo especializado del MTC inició la implementación de carriles segregados para vehículos de transporte público y privados en esta importante arteria de la ciudad. “Nuestros especialistas identificaron diversas aristas en esta problemática. Dentro de las cuales se encuentran el comercio informal, el transporte informal, la cantidad de colectivos que circulan por ella. Todo esto genera una carga vehicular altísima, según los cálculos de nuestros técnicos en un día por Abancay circulan aproximadamente de 40 a 45 mil vehículos”, detalla Flores. “Lo que propone la ATU no solo es la solución más razonable sino eficiente y sostenible para organizar el espacio vial priorizando el transporte público, que es el modo más usado en Lima Metropolitana”, destaca el arquitecto, urbanista y cofundador de la Red Latinoamericana de Urbanistas, Aldo Facho. Con la implementación del carril segregado, el cual irá desde el cruce con el jirón Amazonas hasta el cruce con la Avenida Nicolás de Piérola, se busca finalmente ordenar el flujo de 21 buses del Plan Regulador así como las unidades del Corredor Morado. Para ello, la ATU está recurriendo a una modificación estructural, señalética y de fiscalización en la zona. “Lo que estamos haciendo es intervenir en la segregación física de la vía, ya iniciaron las obras para colocar bolardos de metal y topellantas de color negro con amarillo. Cada tres metros de topellanta hay un bolardo. Eso nos ayuda primero a mantener un orden, segundo a diferencia de los jersey estos no ocupan tanto espacio en la vía, y tercero a que los vehículos no puedan ingresar con facilidad. Además, se implementará una señalética horizontal delineada de azul como autoriza la normativa nacional, aparte que en cada inicio de los cruces perpendiculares habrá una señalética que indica ‘solo bus’”, precisa Flores. Facho agrega que este modelo se aplicó en Lima hace décadas en vías como la Av. Tomás Marsano o la Av. Brasil; sin embargo, “se aplicó con un enfoque aún del siglo pasado y no ha tenido una actualización que sí han experimentado ciudades como Buenos Aires o Sao Paulo”. La propia avenida Abancay ya había sido sometida a una modificación de este tipo. En junio del 2022 la ATU, en alianza con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y la Policía Nacional del Perú (PNP), anunció la implementación de carriles segregados en esta avenida. En el camino, sin embargo, el desorden volvió. Esta vez, explica Flores, la diferencia residirá en dos factores. “La principal diferencia es la segregación física, la intervención en la vía que estamos haciendo con bolardos de metal. Pero un punto adicional es el seguimiento, el control, la tarea conjunta que tenemos con la PNP, con la MML para la red semafórica. Anteriormente no se le había dado quizás ese monitoreo, ese seguimiento, se hizo solo en un tramo o quedó en un proyecto”, comenta. Otro factor importante que podemos encontrar en iniciativas similares, como la adoptada en las avenidas La Marina o Arequipa, es la dificultad para controlar que vehículos no autorizados invadan los carriles segregados. Flores insiste en la importancia que tendrá para esto la colaboración entre las instituciones, apostando por los esfuerzos para educar a conductores y peatones, pero también asegura que se sancionarán las violaciones al reglamento. “Nosotros tenemos tres convenios con la PNP, uno destinado al cuidado de la construcción de la Línea 2, otro al cuidado del aeropuerto internacional Jorge Chávez y el tercero exclusivamente a toda nuestra actividad de fiscalización. Mientras esté un fiscalizador de la ATU va a haber presencia de la PNP. En este caso en particular eso reviste una mayor importancia porque invadir el carril segregado será sancionado con la G-10 que no puede ser impuesta por la ATU pero sí por la PNP. Esto significa una multa de 440 soles y de 20 puntos al récord del conductor, es una infracción grave según el Reglamento Nacional de Tránsito”, asegura el vocero. Flores destaca que el proyecto de segregación es considerado como una medida de alta efectivad económica y de rápida implementación. «Es una inversión de bajo costo, de aproximadamente 120 mil soles, porque se utilizan materiales y personal con los que ya cuenta la ATU. Inició el 23 de diciembre y para el 20 de enero estaríamos listos para poder ver este cambio en la vía“, detalla. Esto ha llevado a que los especialistas de ATU ya evalúen implementar medidas similares en avenidas como Angamos o los tramos pendientes en Tomás Marsano, lo que se enmarcaría en un plan denominado Red de Carriles Bus. Facho celebra esta iniciativa debido a los múltiples beneficios que acarrea. “Estas obras no solo pueden ser vistas como vialidad porque además de ordenar el transporte público y mejorar su flujo aportan urbanidad y calidad estética al espacio público porque mejoran la experiencia y aportan valor”, destaca. El especialista también resalta que esta medida permitirá una fiscalización más efectiva de unidades e invita a que se acompañe de otras acciones complementarias. “Tenemos un transporte público absolutamente obsoleto, con unidades que no deberían ofrecer transporte

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Informe enviado a PCM responsabiliza a Inca Rail del choque de trenes en Machu Picchu

A Machu Picchu con amor: tres cusqueños destacados comparten sus mejores recuerdos de la ciudad inca Liberan a detenidos tras choque de trenes en Cusco y cuestionan falta de respuesta de empresas ante presuntas negligencias A casi una semana del lamentable choque de trenes en la vía férrea Cusco – Ollantaytambo – Machu Picchu, que dejó como saldo una persona fallecida y más de 100 heridas, las investigaciones continúan, y las autoridades buscan establecer realmente qué ocurrió aquella tarde del 30 de diciembre último. Es así que, luego de la evacuación, auxilio y tratamiento de los heridos, ahora las autoridades cusqueñas y nacionales se avocan a realizar todas las indagaciones de orden, que procuran, además de establecer culpabilidades, generar protocolos que eviten esta clase de siniestros nuevamente. En medio de estas investigaciones, este diario tuvo acceso a un informe presentado a la Presidencia del Consejo de Ministros, donde PeruRail, una de las empresas involucradas en el accidente, informa de manera detallada, según sus indagaciones particulares, qué habría desencadenado el choque ferroviario. “Respecto a las circunstancias en que se produjo el accidente, según el reporte de Ferrocarril Transandino S.A., es importante señalar que, al tratarse de una vía férrea de una sola línea, la circulación segura de los trenes se realiza por tramos, mediante Autorizaciones de Uso de Vía (AUV), las cuales establecen de manera precisa los límites, indicaciones y restricciones para cada recorrido (…) El tren de Inca Rail contaba con una AUV que le autorizaba a circular únicamente hasta el Km. 93.8, en el sector Pampacahua, punto en el que debía detenerse y esperar a que el tren de PeruRail ingresara al desvío correspondiente antes de continuar su marcha con una nueva autorización”, cita textualmente una parte del informe. Luego indica: “No obstante, el tren de Inca Rail no se detuvo en el punto indicado, avanzando hacia un tramo no autorizado y, aproximadamente 400 metros más adelante, en el kilómetro 94.3, impactó con el tren de PeruRail. Cabe precisar que este era un itinerario habitual, con instrucciones y recorrido diario y conocido por los maquinistas, sin que se hubiera registrado ninguna alteración en la programación ese día”. Esto reforzaría la hipótesis que manejan las autoridades policiales y del Ministerio Público, sobre un presunto error humano que ocasionó el fatal choque. Finalmente, el informe enviado a Ernesto Álvarez, presidente del Consejo de Ministros, y firmado por Laurent Carrasset, gerente general de PeruRail, aún sería evaluado por las instancias oficiales correspondientes, que hasta el momento no han emitido opinión de avance acerca de las indagaciones tras este lamentable incidente ferroviario. El Comercio se comunicó con Inca Rail para obtener un pronunciamiento respecto a la versión de Perurail sobre la responsabilidad del incidente. Sin embargo, hasta el cierre de este informe no hubo respuesta. En un informe previo, fuentes de El Comercio revelaron que el fallecido, Roberto Cárdenas, habría estado maquinando el tren de Inca Rail, pese a que su rol formal era el de supervisor. Además, se conoció que anteriormente trabajó en PeruRail, de donde habría sido despedido por un error similar relacionado con el incumplimiento de turnos. Asimismo, se indicó que la mañana del accidente se habría descarrilado otro vagón, lo que marcaría un antecedente de la tragedia. Ante estos señalamientos, El Comercio solicitó los descargos correspondientes a Inca Rail y PeruRail; sin embargo, hasta el cierre de esta nota, ninguna de las empresas emitió un pronunciamiento oficial. Además, Cleto Quispe, presidente del sector de Pampacahua, en Cusco, señaló que las unidades involucradas pertenecían a las empresas PeruRail e Inca Rail, y precisó que fue esta última la que se adelantó en el kilómetro 94.200, cuando debía detenerse para permitir el paso del otro tren. “El que se adelantó a PeruRail fue Inca Rail, que venía de Ollantaytambo y tenía que esperar. El que llega primero debe esperar al otro tren. El impacto ocurrió en una curva donde no hay visibilidad entre ambas máquinas y, además, había una roca inmensa”, declaró a RPP. Mientras tanto, desde ambas empresas ferroviarias informaron que sus pasajeros fueron evacuados y tratados con éxito en distintas clínicas de Cusco, quedando hasta el momento únicamente cuatro personas hospitalizadas, habiendo sido las demás evacuadas hacia Lima y posteriormente a sus países de origen. Desde la Gerencia Regional de Salud confirmaron que en total 104 personas resultaron heridas, entre trabajadores de los trenes, guías de turismo, turistas nacionales y extranjeros, quienes poco a poco fueron dejando los centros de salud. El último viernes, Óscar Luque, defensor del Pueblo en Cusco, mencionó que, de los heridos que aún permanecen en Cusco, dos son de nacionalidad peruana y dos españoles, de los cuales uno reviste mayor cuidado. Un factor clave para el traslado de otros pacientes hacia la ciudad de Lima, sería la facilidad para que éstos puedan volver a sus países de origen, ya que con el pasar de los días, lograron estabilizarse en Cusco y ahora buscarían terminar su recuperación en sus lugares de origen. Tras el incidente, la Policía detuvo a: Ricardo Condori, José Jara, Guido Gómez y Luis Peña, trabajadores de las empresa Perurail e Inca Rail, quienes se hallaban de turno y a cargo de los autovagones que finalmente chocaron aquel martes. En declaraciones del general PNP Julio Becerra, jefe de la Región Policial Cusco, los detenidos cumplían funciones de maquinista, operarios y ‘brequero’, siendo puestos a disposición de las autoridades para el respectivo dosaje etílico y las acciones de indagación de orden. Finalmente, luego de obtener un resultado de dosaje negativo para el consumo de alcohol, los cuatro intervenidos fueron liberados, sin embargo continuarán siendo investigados. Esta información fue confirmada a El Comercio por el coronel PNP Walter Poma, jefe de la División de Investigación de Crímenes del Cusco: “Los cuatro detenidos, el día de ayer (jueves) a las 14.00 horas han sido liberados. Las investigaciones se encuentran en diligencias preliminares. Van a afrontar el proceso en calidad de citados”.

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¿Por qué Lima sigue siendo de las peores ciudades para moverse? Los planes del 2026 para mejorar el transporte en la capital 

Lima sin camiones de día y el posible regreso del ‘pico y placa’: ¿mejorarán el tráfico en la capital y cuál sería el impacto en la economía? Panamericana Sur: Así será el plan de seguridad vial para el verano 2026 Lima, la ciudad que hace perder a sus habitantes 198 horas al año — más de ocho días completos— en congestiones interminables, se acerca al 2026 con una ambiciosa cartera de proyectos viales que, en teoría, deberían transformar su movilidad. Sin embargo, ¿cuántos realmente atienden el problema de fondo? Las casi 200 horas perdidas en el tráfico, citadas líneas arriba, provienen de un estudio realizado por la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN) que también advierte del impacto económico del caos: un gasto adicional de S/ 4.566 millones de soles en combustible y un total de pérdidas anuales por más de S/ 27,691 millones. @elcomerciope ¿Qué pasaría si hay un incendio en Gamarra? ¿Cuánto tiempo le toma a un camión de bomberos atravesar Aviación? Ambulantes, mercadería, basura y compradores ocupan dos carriles de una de las avenidas más importantes de Lima, Aviación. ¿Dónde está la autoridad cuando se necesita abrir el paso ante una emergencia? Esto es lo le gritan a los bomberos cuando bajan a abrir camino. Mira el episodio completo por Youtube de El Comercio y Pasa en la calle en Kick. Porque esto es lo que #PasaEnLaCalle #Bomberos #bomberosvoluntarios #lima #Peru @Juan Pablo periodista en calle ♬ sonido original – Diario El Comercio La Asociación Automotriz del Perú (AAP) también hace notar de un retroceso en la calidad de vida del limeño por la movilidad: según el reporte Cities in Motion 2025, elaborado por el IESE Business School para evaluar la calidad de vida urbana, la capital peruana cayó del puesto 144 al 150 de 183 ciudades evaluadas. Si solo se considera la dimensión Movilidad y Transporte, donde Lima ocupa el puesto 176, una de las peores ubicaciones a nivel global. ¿Cómo llegamos a esto? Para Jaime Graña Belmont, gerente general de la AAP, esta situación se explica por una dependencia del transporte privado y la limitada oferta de transporte público. “Lima tiene solo una línea de metro y un BRT (Metropolitano) con cobertura insuficiente para una ciudad de su tamaño”, señaló Graña en un comunicado. Mariana Alegre, del observatorio ciudadano Lima Cómo Vamos, añade que se necesita una reforma que priorice soluciones de transporte y movilidad en la que se evalúen distintas alternativas para cada problema. Por ejemplo, en el caso del transporte público, implementar corredores exclusivos, rutas organizadas y avanzar con los proyectos de líneas de metro permitiría que más personas migren al transporte formal y dejen usar el taxi colectivo, liberando las pistas. Sobre infraestructura vial, si bien la construcción de viaductos podría reducir los tiempos de desplazamiento a corto plazo -dependiendo del diseño que se implemente-, Alegre advierte que existe el riesgo de generar demanda inducida, es decir, que más conductores usen la vía y se incremente el tráfico. “Antes de pensar en construir una infraestructura pesada, una autoridad responsable tiene que evaluar distintas soluciones previas como un rediseño vial, corrección del flujo semafórico y reordenamiento de transporte. Existen estrategias de gestión de flujos, gestión vial, gestión de carga, mejoras de señalización, de intersecciones a las que recurrir. Para eso no se necesita un viaducto o bypass salvo en zonas donde se determine que sí son obras necesarias”, explicó a El Comercio . ¿QUÉ ESPERAR PARA EL 2026? Ante este escenario, las competencias sobre el tránsito y transporte en la capital se distribuyen entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y las comunas distritales. Este es el avance proyectados para el próximo año en los principales proyectos que desarrolla cada entidad: Línea 2 El 22 de diciembre, la tuneladora Delia llegó a la Estación San Marcos de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, con lo que queda pendiente un recorrido de apenas tres estaciones más loara completar el trazado subterráneo. Tras completar su paso por la universidad pública, la tuneladora continuará su recorrido hacia las estaciones Óscar R. Benavides, Carmen de la Legua e Insurgentes. Según detalló el concesionario Metro de Lima Línea 2 a El Comercio la tuneladora Delia debería llegar a Insurgentes entre agosto y septiembre de 2026. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, añadió que una vez que el trazo esté terminado, lo siguiente será implementar las estaciones que se sumen a las cinco actualmente operativas, entre Ate y Santa Anita. “La implementación de las estaciones progresivamente nos va a permitir contar con un trayecto operativo más grande ”, dijo a la agencia Andina. La Línea 2 está concebida como la primera línea de metro subterránea del Perú. Su trazo incluye 27 kilómetros de vía principal y un ramal de 8 kilómetros que formará parte de la Línea 4 En total, se prevén 35 estaciones y un tiempo de viaje de menos de 45 minutos entre Ate y el Callao, un trayecto que hoy puede tomar más de dos horas y media en hora punta. Actualmente, la estación San Marcos registra un avance de obras civiles de 85.81% y un avance general del 64%. Anillo Vial Periférico Se trata de una de las apuestas más ambiciosas en infraestructura de los últimos años. El Anillo Vial Periférico consiste en una autopista de 34.8 kilómetros que rodeará Lima y Callao, conectando 11 distritos. El MTC promete que la obra terminada logrará reducir el tiempo de viaje entre Ate e Independencia de 60 a 15 minutos; entre Ate y San Juan de Lurigancho a solo 10, y de San Juan de Lurigancho e Independencia a 5 minutos. El contrato, bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP), fue firmado el 12 de noviembre del 2024, entre el MTC y el consorcio español Anillo Vial Periférico (integrado por Cintra, Acciona y Sacyr). La obra tendrá un costo total

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Antes de “Mi ídolo” de Netflix, el actor Kim Jae-young se lució en esta otra serie que puedes ver en el streaming

Si amas a Choi Soo-young, no te pierdas esta producción de la actriz coreana en Netflix Descubre aquí 5 series que debes ver si te gusta “Mi ídolo” Si eres de los miles de usuarios de Netflix que esperan con muchas ansias por nuevos episodios de la serie “Mi ídolo” (en inglés: “Idol I”), debes saber que no estás solo. Y es que la producción protagonizada por Kim Jae-young goza de enorme popularidad en la plataforma de streaming de la “N” roja. Así, mientras pones a prueba tu paciencia, ¿te gustaría ver otra ficción del actor coreano? Pues, en esta nota, te presento un thriller de fantasía en el que él se luce como uno de los personajes principales. El show televisivo al que me refiero es “La jueza del infierno” (en inglés: “The Judge from Hell”), el cual se compone de 14 episodios en total. Aquí, Kim Jae-young deja de lado la faceta de celebridad que vemos en “Mi ídolo” para interpretar a Han Da-on, un detective de homicidios con una brújula moral inquebrantable… hasta que se cruza con un demonio. ¿DE QUÉ TRATA “LA JUEZA DEL INFIERNO”? “La jueza del infierno” (2024) narra la historia de Kang Bit-na (Park Shin-hye), una jueza de élite conocida por su belleza y frialdad. Sin embargo, lo que nadie sabe es que este cuerpo ha sido poseído por Justitia, un demonio enviado desde el infierno con una misión clara: condenar a diez criminales impunes a la muerte y arrastrarlos al infierno. En estas circunstancias, ella conoce a Han Da-on (Kim Jae-young), un detective cálido y perspicaz que carga con el dolor de un pasado familiar trágico. Desde entonces, surge un choque entre la justicia “divina” de ella y la justicia legal que él defiende… mientras ambos comienzan a desarrollar sentimientos románticos. MIRA EL TRÁILER DE “LA JUEZA DEL INFIERNO” ¿QUIÉNES SON LOS ACTORES Y PERSONAJES DE “LA JUEZA DEL INFIERNO”? A continuación, conoce a los integrantes del elenco principal de “La jueza del infierno”: Park Shin-hye como Kang Bit-na (Justitia), una antiheroína sádica que disfruta castigando a los malvados. Kim Jae-young como Han Da-on, un detective de la Unidad de Crímenes Violentos. Kim In-kwon como Koo Man-do, asistente de Bit-na. Kim Ah-young como Lee Ah-rong, una demonio que respeta a Bit-na. ¿CÓMO VER “LA JUEZA DEL INFIERNO”? La serie coreana “La jueza del infierno” está disponible en el catálogo de Disney+. Por lo tanto, para disfrutar de cada uno de sus capítulos, asegúrate de contar con una suscripción activa a la famosa plataforma de streaming. En territorio estadounidense, recuerda que se ofrecen los siguientes planes: Disney+ Estándar con anuncios: US$11.99 al mes Disney+ Premium (sin anuncios): US$18.99 al mes Disney+ Premium Anual: US$189.99 anual ¿Te apasionan las series y películas? Sigue nuestro canal en WhatsApp para recibir las novedades más comentadas directamente en tu celular 👉 Únete aquí

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Tener novio ya no está de moda: ¿Por qué cada vez más mujeres prefieren estar solteras?

Diferencias irreconciliables: cuando el amor deja de ser suficiente para sostener una relación El amor de pareja: una visión psicológica para comprender lo que sentimos ¿Por qué reaccionas así? La respuesta suele estar en un niño interior que pide ayuda Durante décadas, para las mujeres, tener novio funcionó casi como un certificado social: un símbolo de estabilidad, de éxito y hasta de feminidad. Sin embargo, este guion preestablecido ha comenzado a resquebrajarse, ya que cada vez más mujeres —de distintos países, edades y condiciones de vida — están tomando la decisión de permanecer solteras. No porque “no aparezca nadie” o porque “no les vaya bien en el amor”, sino simplemente por convicción. MIRA: ¿Cuántas veces realmente debes lavarte el cabello a la semana? La respuesta de los dermatólogos te va a sorprender En definitiva, este es un fenómeno que ya no ocurre en silencio, está presente en nuestro propio entorno, en las conversaciones cotidianas, las redes sociales e incluso medios reconocidos como la revista Vogue, apuntan a un síntoma generacional revelador: la idea de que “estar en pareja no afirma tu feminidad”, pues la soltería —antes vista como un vacío a llenar— se está convirtiendo en un espacio de libertad, expansión personal y autonomía emocional. Hoy, para muchas mujeres la pregunta ya no es ¿cuándo voy a tener novio?, ni el siguiente paso a seguir, sino una decisión que se analiza con lupa sobre cómo, con quién y para qué se construye un vínculo. ¿Qué ha cambiado en el amor? Hablar de amor actualmente implica reconocer que hay una evidente y profunda transformación en la manera en que las personas, sobre todo las mujeres, se relacionan consigo mismas y los demás. Como bien lo señaló la psicóloga Susan Albers, de Cleveland Clinic a la web de “Somos”, uno de los cambios más significativos es que la soltería dejó de ser un signo de carencia o fracaso e incluso un indicador de valor personal, para convertirse en un territorio legítimo de crecimiento, autocuidado y estabilidad personal, pues estar sola puede ser emocionalmente sano, satisfactorio y una elección completamente válida. “Antes tener pareja era casi un requisito social y un símbolo de que la vida iba “por el camino correcto”. Hoy, en cambio, las mujeres tenemos más herramientas, educación, independencia—económica y emocional— y libertad, que permiten construir una vida plena sin que el amor romántico sea la única fuente de conexión, seguridad o identidad. Ya no se busca una pareja desde la carencia sino, desde la elección, por lo que la meta ya no es “tener a alguien”, sino compartir con quien nos aporte calma, empatía y salud emocional”, aseguró Liliana Tuñoque, psicoterapeuta de Clínica Internacional. En ese mismo camino, las nuevas generaciones se permiten preguntarse: “¿qué quiero yo?”. Este cambio abre la puerta a formas distintas de amar—o de vivir— y hace que quienes no se identifican con el modelo clásico de pareja prefieran esperar antes que entrar en una estructura que no les hace sentido. Desde luego, como coincidieron ambas especialistas, esta creciente preferencia por la soltería no es una moda pasajera, sino un verdadero cambio. La sociedad contemporánea ha revalorizado la autonomía, la autodeterminación, el bienestar psicológico y la toma de decisiones conscientes como una prioridad, razón por la cual, la soltería se entiende como una opción más de vida, más no como un estado transitorio. Sin embargo, este panorama no implica que el amor romántico esté perdiendo protagonismo frente al amor propio. Según la doctora Mary Castro, psicóloga de la Clínica Ricardo Palma, ambos deberían ir de la mano, ya que una persona tranquila, feliz y equilibrada consigo misma está en mejores condiciones para construir vínculos sólidos, ya sea en pareja o en una vida individual, sin generar ningún tipo de dependencias. Lo que hoy buscamos las mujeres Muchas mujeres han comenzado a mirar hacia adentro para cubrir necesidades que antes se le atribuían casi por completo a la pareja. Como explicó Albers, hoy están aprendiendo a encontrar compañía, validación, contención emocional y disfrute a través de actividades autónomas, amistades profundas y una relación interna mucho más consciente. Este cambio no surge de un rechazo al amor, sino de un trabajo interno, donde la autocompasión y la independencia les permiten desarrollar nuevos pasatiempos, redes de apoyo sólidas y una conexión emocional más segura consigo mismas que les transmite una sensación de plenitud sin depender de un vínculo romántico. “Ciertamente, tiene un impacto significativo en la autoestima, pues cuando la soltería se vive como un período de descubrimiento personal, autocuidado y claridad emocional, estar sola permite tomar decisiones basadas en necesidades propias y no en expectativas externas, reforzando el valor propio. No obstante, cuando se interpreta como rechazo o insuficiencia, puede erosionar la autoconfianza. Por ello, trabajar habilidades como la autocompasión, el diálogo interno, la autovaloración, la gestión de límites y la autorregulación emocional es clave para que el estado civil no defina la identidad, sino al contrario, se pueda disfrutar de la propia compañía sin caer en el aislamiento defensivo”, sostuvo la psicóloga de Cleveland Clinic. ¿Elección o protección? Si bien la soltería dejó de ser ese “gran vacío que hay que llenar”, en algunos casos, también podría ser una forma de protección ante el dolor. De acuerdo con Liliana Tuñoque, la soltería como autocuidado se reconoce por la paz interna que produce. Básicamente, si una mujer elige estar sola desde la serenidad—porque disfruta su propia compañía, se siente estable y la idea de vincularse no le genera angustia— estamos ante una decisión consciente. Sin embargo, cuando está motivada por el miedo a sufrir, el temor al rechazo o la incapacidad para poder confiar, aquí ya no hablamos de libertad, sino de evitación emocional. “La señal principal es que la mujer desea una relación, pero evita involucrarse. No es una elección, es un mecanismo de defensa”, advirtió la psicoterapeuta. Por eso, para Susan Albers, lo más importante no es cuestionarnos ¿por qué estoy sola?, sino ¿estoy abrazando la soltería desde la elección o la protección? Una mujer

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